1698-yil

Bugʻ poyezdi

Bugʻ bilan ishlaydigan ilk mashina 1698-yilda ingliz harbiy muhandisi Tomas Saveri (taxminan 1650–1715) tomonidan yaratilgan. Uning koʻmir konlaridan suv chiqarib tashlashga moʻljallangan bu ixtirosi “Konchining doʻsti” nomi bilan tanilgan edi. Harakatlanuvchi qismlarga ega boʻlmagan mashina oddiy qozondan — klapanlari (joʻmrak) sirtda joylashgan bugʻ kamerasi va quyida joylashgan shaxtadagi suvga olib boradigan quvurdan iborat edi. Qozon kamerasidagi suv bugʻlari kamerani toʻldirib, qolgan suv yoki havoni siqib chiqarguncha isitiladi.

Statsionar bugʻ motori uchun ishlatiladigan sanoat qozoni / wikipedia.org

Keyin klapanlar yopiladi va kameraga sovuq suv sepiladi. Bu vakuum hosil qilish uchun ichidagi bugʻni sovitib, quyuqlashtiradi. Klapanlar qayta ochilganda vakuum shaxtadan suvni soʻrib oladi, keyin jarayonni yana qaytadan takrorlash mumkin. Oradan bir necha yil oʻtgach, Tomas Nyukomen (1663–1729) ismli ingliz muhandisi bugʻ nasosini rivojlantirdi. U silindr ichiga harakatlanuvchi porshenni oʻrnatish orqali samaradorlikni oshirdi, bu usul bugungi kunda ham qoʻllanadi.

Silindr qozondan alohida uzun, nozik, yopiq kamera — katta, ochiq qozon kamera bilan almashtirildi. Vakuum oʻrniga harakatni yaratish uchun porshen — silindrga sigʻadigan sirpanchiq harakatlanuvchi qism ishlatilgan. Ochiq klapandan chiqqan bugʻ silindrni toʻldiradi. Toʻldirilgandan soʻng silindr suv bilan purkaladi, buning natijasida ichidagi bugʻ suvga kondensatsiyalanadi va qisman vakuum hosil boʻladi. Keyin tashqi havo bosimi porshenni pastga tushirishga majbur qiladi va kuch zarbasini keltirib chiqaradi. Porshen nurga ulangan boʻlib, u shaxtaning pastki qismidagi suv nasosiga nasos-rod orqali ulangan. Ushbu ulanishlar tufayli porshenning harakati suv nasosining suvni soʻrib olishiga yordam beradi.

Bugʻ dvigatellari dizaynidagi eng muhim rivojlanish Shotlandiya muhandisi Jeyms Vatt (1736–1819) tomonidan amalga oshirildi. U Newcomen dvigatelining ish faoliyatini yaxshilashga kirishdi va 1769-yilda shunday xulosaga keldi: agar bugʻ silindrdan alohida kondensatsiyalangan boʻlsa, silindr har doim issiq boʻlishi mumkin edi. Oʻsha yili u alohida kondensator va muhrlangan silindrlarga ega boʻlgan bugʻ dvigateli dizaynini taqdim etdi. Bu isitish va sovitish jarayonlarini alohida saqlagani sababli uning mashinasi silindrni qayta isitish uchun har bir siklda uzoq pauza qilmasdan doimiy ishlashi mumkin edi. Vattning tozalangan bugʻ dvigatellari dizayni Newcomen dvigateliga qiyoslanganda, unga qaraganda uchdan biriga kamroq yoqilgʻi sarflagan.

Ikki tomonlama harakat uchun Jeyms Vattning parallel ulanishiga ega boʻlgan nurli dvigatel modeli / wikipedia.org

Keyingi 15 yil ichida Vatt dvigatelini rivojlantirishda davom etdi va uchta muhim qoʻshimchani kiritdi. Shuningdek, bugʻ chiqishi va dvigatel tezligini nazorat qila oladigan markazdan yiroqlashtirib boshqaruvchi qismni taqdim etdi. U bugʻni porshenning har ikki tomoniga navbatma-navbat kirishiga ruxsat berib, dvigatelni ikki tomonlama harakatga keltirdi. Bu dvigatelning tez ishlashi va pastga hamda yuqoriga porshen urishida quvvat bilan taʼminlanishiga imkon berdi. Eng muhimi, u dvigatelga katta ogʻir gʻildirak (maxovik)ni biriktirdi.

Katta ogʻir gʻildiraklar doimiy yuk hosil qilish orqali dvigatelning yanada silliq ishlashiga imkon beradi. Ular anʼanaviy oldinga va orqaga quvvat zarbasi mexanizmlarni quvvatlantirishga osonroq moslasha oladigan aylanma (aylanuvchi) harakatga aylantiradi. Vattning takomillashtirilgan bugʻ dvigateli 1790-yilga kelib deyarli hamma yerda joylashgan kuchli, ishonchli quvvat manbasini taklif qildi. U bosqonlar (havo purkagich) uchun pufakchalarni haydashda, zarb qilingan metallarni shakllantirish va mustahkamlash uchun ulkan bolgʻalarni quvvatlantirish va toʻqimachilik fabrikalarida mashinalarni aylantirish uchun ishlatilgan. Vattning bugʻ dvigateli Angliyada ham, butun dunyoda ham sanoat inqilobini tezlashtirdi.

Sharqiy Germaniyadan kelgan parovoz. Ushbu toifadagi dvigatel 1942–1950 yillarda ishlab chiqarilgan va 1988-yilgacha ishlagan / wikipedia.org

Bugʻ 1802-yilda qayiqlarga va 1829-yilda temiryoʻllarga muvaffaqiyatli moslashtirildi. Keyinchalik dastlabki avtomobillarning baʼzilari bugʻ bilan harakatlantirildi. 1880-yillarda ingliz muhandisi Charlz A.Parsons (1854–1931) birinchi bugʻ turbinasini ishlab chiqardi. Bu yangi bugʻ texnologiyasi boʻlib, u yanada samaraliroq edi. Bugʻ dvigatelini ulkan kemalarni harakatga keltiradigan hamda elektr energiyasi bilan taʼminlaydigan, turbogeneratorlarni boshqaradigan juda murakkab va kuchli dvigatelga aylantirishga imkon berdi.

Oʻz vaqtida dominant quvvat manbai boʻlgan bugʻ dvigatellari boshqa quvvat manbalari paydo boʻlishi bilan asta-sekin mashhurligini yoʻqotdi. Shunga qaramay, 1897-yildan 1927-yilgacha Qoʻshma Shtatlarda 60 000 dan ortiq bugʻli mashinalar ishlab chiqarilgan boʻlsa-da, oxir-oqibat bugʻ dvigateli avtomobillar uchun quvvat manbai sifatida ichki yonuv dvigateliga oʻz oʻrnini boʻshatib berdi.